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YADD – L’activité HF maritime revisitée
12/10/2024
Avant la fermeture des bandes maritimes en CW dans les années 90, j’ai passé de nombreuses heures agréables à écouter des navires et des stations côtières maritimes du monde entier pendant qu’ils échangeaient des messages en CW ou envoyaient des rapports de position et de météo en utilisant le vieux AMVER. C’était un vrai régal d’entendre divers Radio Officiers (RO) des navires utiliser leurs manipulateurs, des bugs et de bons vieux clés à main pour démontrer leurs styles uniques au monde, surtout en utilisant ces deux derniers ! Les styles variaient d’extraordinaire à tout simplement affreux, se demandant si le mécanicien du navire avait été engagé pour envoyer le trafic nocturne ! Il était particulièrement intéressant de tracer leurs positions, car beaucoup de ces navires finissaient par se présenter au port de Vancouver, à une courte distance de conduite de l’endroit où je vivais à l’époque.
J’envoyais souvent des rapports de réception aux RO des navires et j’ai eu quelques visites de navires invitantes lorsqu’ils arrivaient en ville. J’étais toujours impressionné par le local radio du navire ainsi que par la propreté à bord. La plupart étaient vraiment impeccables !
Il y a plusieurs années, j’ai écrit un blog décrivant mon utilisation de YADD, [Yet Another DSC Decoder] un brillant logiciel libre écrit par le regretté Dirk Classsens. À l’époque, je n’avais pas conscience qu’il y avait encore une énorme activité maritime en HF et que chaque grand navire commercial impliqué dans les voyages en haute mer était toujours à l’air après toutes ces années !
Un retour sur le blog précédent expliquera de nombreuses choses importantes que vous voudrez peut-être savoir sur YADD et comment l’utiliser.
La semaine dernière, j’ai récemment relancé YADD pour voir ce qui était entendu et ce que je pouvais manquer pendant ces jours de taches solaires élevées du cycle solaire 25.
Certaines des découvertes intéressantes, du moins pour moi, ont commencé par un décodage à 2135Z de ‘CQ2283’ le vraquier AGIOS GEORGIOS S appelant un autre navire sur 12577.0 kHz.
À 41 000 tonnes et 225 m, c’est un grand navire, anciennement nommé l’ICARUS
Le navire navigue sous le pavillon du Portugal, il se dirigeait vers Kakinda, en Inde, et était presque à l’antipode de ma position.
Le AGIOS GEORGIOS S se rapproche de Kakinada, en Inde, dans la baie du Bengale
Ensuite, il y avait le navire porte-conteneurs MOL CHARISMA, C6WN8, appelant RCC Australie (Canberra), également sur 12577.0 kHz.
MOL CHARISMA – 21 000 tonnes et 316 m de long
Enregistré aux Bahamas, le MOL CHARISMA était dans la chaîne des îles Aléoutiennes
près de Dutch Harbor, en Alaska, en route pour Prince Rupert, en Colombie-Britannique.
Le navire de charge général MAHO CORAL, 3FEP4 (immatriculation panaméenne) a été entendu deux fois, appelant le pétrolier voisin, ORIENT CHALLENGE, 9V5083 (immatriculation singapourienne) sur 12577.0 kHz. Une réponse a été entendue huit secondes après le deuxième appel.
Le MAHO CORAL – 127 m
Le ORIENT CHALLENGE – 183 m
J’ai été surpris et ravi de voir que le navire appelé était juste derrière elle et que les deux étaient juste au coin de moi dans Boundary Pass, en route pour Vancouver !
Sur le point d’entrer dans les îles Gulf de la Colombie-Britannique en route pour Vancouver
C’était génial de voir le duo de ma fenêtre environ une heure plus tard alors qu’ils passaient par le port de charbon et de conteneurs de Roberts Bank.
Un changement vers 16804.5 kHz a trouvé le CMA CGM MAUI appelant la station côtière de Valence, en Espagne.
CMA CGM MAUI, un véritable léviathan – 154 000 tonnes, 366 m de longueur
Au moment de mon interception, le navire immatriculé en France CGM MAUI (FMYR) était au large de la pointe sud de l’Italie, ancré à La Valette, Malte, en mer Méditerranée.
Ensuite, il y avait le pétrolier brut YANNIS P, appelant Guam Radio sur 16MHz. Après avoir transité par le canal de Suez, il était dans la mer Rouge, en route pour Singapour.
Yannis P – 81 000 tonnes, 274 m
Enregistré aux îles Marshall (appel radio V7A2246), le YANNIS P transportait du pétrole russe d’Ust-Luga à Singapour, un très long voyage ! Sa transmission de 0019Z sur 16804,5 kHz a été effectuée à 0319 heure locale dans la mer Rouge, démontrant la grande propagation HF qu’il est possible d’obtenir durant ces années de pic solaire.
Peu avant mon coucher de soleil local, j’ai décidé de descendre dans la bande MF pour la soirée et d’écouter sur 2187,5 kHz, ne m’attendant pas vraiment à entendre grand-chose. J’ai été surpris de voir immédiatement un décodage du BBC XINGANG (V2GC3), un navire de charge général de 125 m enregistré à la Barbade.
Le BBC XINGANG était au mouillage dans le fleuve Saint-Laurent, non loin de Montréal … une prise surprenante pour 2 MHz alors que le ciel était encore lumineux ici sur la côte ouest.
Une écoute nocturne a produit plusieurs centaines de navires, principalement appelant les uns les autres, probablement pour se conformer à leur test obligatoire quotidien du système DSC. Les positions des navires allaient de la côte est des États-Unis au golfe du Mexique et vers l’ouest dans le Pacifique. Seule une station côtière notable a été entendue, celle de l’île de Kamtchatka, en Russie. À mesure que les conditions s’améliorent, je prévois de faire plus d’écoutes nocturnes sur cette fréquence, car il y a de nombreux côtes en Extrême-Orient qui représentent des cibles DX difficiles.
Tous les signaux enregistrés jusqu’à présent ont été entendus sur mon Yaesu FT-1000mp et de simples antennes filaires en demi-sloper. L’écoute a eu lieu depuis la côte est de l’île Mayne, en Colombie-Britannique, à mi-chemin entre Vancouver et l’île de Vancouver dans le détroit de Georgie.
Ma maison sur Mayne est un endroit merveilleux pour la radio car elle est extrêmement calme et située juste au bord de l’océan. Ma meilleure direction est vers l’est tandis que ma moins bonne est vers l’ouest, à cause de l’île de Vancouver. Le chemin vers l’Asie a un bon départ en eau salée mais finit par rencontrer l’île de Vancouver et des parties du continent de la Colombie-Britannique avant d’atteindre l’océan ouvert.
Aussi bon que soit cet endroit, il ne peut vraiment pas être comparé à celui de mon collègue DXer, Walter Salmaniw, de Victoria. Walt a également une maison à Haida Gwaii (îles de la Reine-Charlotte) située au bout nord de l’île.
Emplacement de rêve !
De là, Walt a récemment écouté sur les fréquences DSC également, en utilisant une antenne Beverage non terminée de 450 pieds N-S (bidirectionnelle) à côté de l’océan. Avec rien d’autre que de l’eau salée sur des centaines de miles, la réception de Walt sur toutes les bandes est véritablement époustouflante. Son fonctionnement nocturne de 2 MHz a permis de capter des dizaines de navires en Asie ainsi que des côtes d’Extrême-Orient ! Sur 16 MHz, pour chaque navire que j’ai pu décoder au-dessus du pôle depuis le Moyen-Orient, Walt enregistrait une demi-douzaine ou plus. Quand il n’est pas à Haida Gwaii, Walt peut écouter à distance depuis sa maison à Victoria… vraiment le meilleur des deux mondes !
Comme mentionné précédemment, certains de mes meilleurs souvenirs radio sont ceux passés à écouter l’activité CW maritime HF. De nombreux « formulaires préparés » ou PFC ont été envoyés aux navires ou stations côtières entendus, avec un taux de retour étonnamment élevé. Ces cartes QSL préparées laissaient des espaces vides pour que le destinataire (officier radio) puisse les remplir. Elles étaient souvent retournées accompagnées de plusieurs pages de lettres manuscrites.
Les ‘lakers’ étaient de très fiables QSLers
Laker STEWART J CORT
Si vous regrettez l’activité HF maritime ou si vous souhaitez collecter de nouvelles QSL maritimes, l’opportunité existe toujours… mais au lieu d’envoyer un rapport de réception à l’attention de l’Officier Radio du navire, il devra désormais être adressé à l’Officier Électronique (ETO) ou au Capitaine du navire. Les rapports peuvent être envoyés à la compagnie du navire, qui les transmettra ensuite au prochain port d’escale.
Il existe un groupe actif de DXers DSC maritimes sur Groups.io DSC-List
, où des rapports sont publiés quotidiennement. Le groupe a également plusieurs fichiers utiles et des guides qui intéresseront ceux qui commencent.
Un des membres du groupe, GM4SLV, a créé un merveilleux site web appelé YaDDNet
consacré à la collecte et à la publication des loggings décodés des auditeurs en temps réel. L’une des fonctionnalités de YADD est la possibilité de télécharger automatiquement les signaux décodés, similaire à PSK Reporter. Configurer YADD pour télécharger vos signaux sur le net prend à peine 30 secondes. Son site contient également le
dernier fichier de recherche MMSI
utilisé par YADD, qui est mis à jour en temps réel à partir des dernières publications de logs… actuellement à 72 626 navires!
En cliquant sur l’un des noms de navire téléchargés affichés dans le journal YaDDNet, vous êtes automatiquement dirigé vers un site de suivi en ligne du navire, qui contient généralement une image du navire ainsi que toutes ses informations, y compris sa position actuelle.
Si vous configurez YADD pour écouter, je vous encourage fortement à également configurer pour que vos signaux décodés soient téléchargés sur la page YaDDNet en temps réel. Vos derniers logs maintiendront également la base de données MMSI à jour pour tous les utilisateurs de YADD dans le monde entier.
Bonne chance avec votre écoute maritime ou votre QSLing. Qui dit qu’il n’y a rien d’intéressant à trouver sur la radio à ondes courtes de nos jours!
Steve McDonald, VE7SL, est un contributeur régulier à AmateurRadio.com et écrit depuis la Colombie-Britannique, Canada. Contactez-le à ve7sl@shaw.ca.
Info de la Source Publié * ICI
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La saison dernière, un certain nombre d’étapes de construction ont été franchies, notamment la mise hors intempéries du nouveau bâtiment de sciences et d’opérations, le Bâtiment Discovery, et la mise en service de l’éclairage de remplacement de la piste d’atterrissage. Les mises à niveau effectuées sur l’éclairage de la piste et l’équipement opérationnel garantissent la résilience et maintiennent des opérations de vol sûres à la Station Rothera (
