08 Janvier 2026

Cette semaine, Jupiter et Vénus se trouvent de part et d’autre du Soleil. Pour certains chercheurs, cette géométrie est plus qu’une simple coïncidence céleste. Un corpus de recherches restreint mais persistant suggère que les alignements planétaires contribuent à réguler l’activité solaire.

« Il y a dix ans, je me suis donné pour objectif de trouver un mécanisme viable par lequel le cycle solaire pourrait être synchronisé par les forces de marée des planètes », explique Frank Stefani, physicien au centre national de recherche HDZR en Allemagne. « Ces forces sont connues pour être très faibles, pourtant nous avons développé un modèle qui montre un accord remarquable avec l’activité solaire observée. »

Il s’agit d’un sujet controversé de longue date. Certains chercheurs, comme Stefani, y ont consacré leur carrière, tandis que d’autres y sont farouchement opposés. L’idée persiste car Jupiter, Vénus et la Terre forment des schémas d’alignement répétitifs avec une période caractéristique proche de 11 ans, similaire à la durée moyenne du cycle des taches solaires. Coïncidence — ou quelque chose de plus ?

La physique solaire dominante estime que les marées de Vénus et de Jupiter sont trop faibles pour influencer l’activité solaire. Les marées de Jupiter sur la Terre sont un million de fois plus faibles que celles de la Lune, et celles de Vénus sont encore plus faibles que celles de Jupiter. Comment des forces aussi infimes pourraient-elles affecter le Soleil ?

Une étude de 2019 dirigée par Stefani a proposé une explication : le dynamo magnétique interne du Soleil est extrêmement sensible aux perturbations externes (« résonances paramétriques »). Des « impulsions » régulières provenant des marées planétaires pourraient pousser la dynamo vers un schéma de 11 ans, comme un métronome maintenant un pianiste dans le tempo.

Les critiques soulignent que le bruit convectif à l’intérieur du Soleil (illustré à droite) dépasse largement les contraintes de marée. Pourtant, les coïncidences sont difficiles à ignorer.

Les travaux plus récents de Stefani se concentrent sur les ondes magnéto-Rossby dans la dynamo solaire. « Notre dernier modèle montre que les périodes naturelles de ces ondes correspondent étonnamment bien aux marées de conjonction à deux planètes de Vénus, de la Terre et de Jupiter : 118 jours pour Vénus–Jupiter, 199 jours pour Terre–Jupiter et 292 jours pour Vénus–Terre. »

Selon Stefani, ces marées de conjonction ne provoquent pas le cycle solaire. Elles contribuent à le synchroniser. Les périodes de battement des marées correspondent à plusieurs cycles bien connus de l’activité solaire, dont le célèbre cycle de Schwabe de 11 ans, une oscillation quasi-biennale (QBO) de 1,7 an, ainsi que le cycle de Suess-de Vries de 193 ans (auxquels s’ajoutent deux cycles de Gleissberg de 90 et 58 ans).

Une fois encore, les critiques avancent un contre-argument : avec autant de cycles et d’harmoniques disponibles, on peut toujours trouver une correspondance. C’est peut-être vrai.

Mais Stefani formule une prédiction : « L’alignement actuel se produit seulement 40 à 60 jours avant le maximum attendu d’une oscillation quasi-biennale. Si cet alignement excite les ondes magnéto-Rossby comme notre modèle le prévoit, nous pourrions nous attendre à une probabilité accrue d’activité solaire intense dans 40 à 60 jours. »

C’est cela, la science. Rendez-vous dans deux mois pour un article de suivi.

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Au début de l’année, la Global Risk Map 2026 a été mise à jour. La carte symbolise, grâce à une représentation colorée, le degré de sécurité des différents pays. Elle est actualisée chaque année et fournit pour tous les pays une estimation générale de la sécurité. Ces informations peuvent être importantes pour les voyages touristiques ou professionnels, mais aussi pour la planification de DXpeditions. Pour l’évaluation des niveaux de sécurité, les événements politiques, sociaux, mais aussi militaires sont pris en compte.

La carte fournit également des informations sur les pays où la situation sécuritaire s’est améliorée ou détériorée. Parmi les pays ayant connu une amélioration l’année dernière figurent, par exemple, l’Inde, le Pakistan ou Madagascar ; en revanche, la situation s’est détériorée en Équateur, en Tanzanie et au Venezuela. La carte est consultable sur https://www.global-monitoring.com/#TravelSecurity. Il est également conseillé de consulter les conseils aux voyageurs et les informations de sécurité sur le site du ministère des Affaires étrangères pour le pays concerné : https://www.auswaertiges-amt.de/de/reiseundsicherheit/reise-und-sicherheitshinweise. Pour des informations sur la radio amateur à l’étranger, le référat DARC-Auslandsreferat propose des renseignements à l’adresse suivante : https://www.darc.de/der-club/referate/ausland/funken-im-ausland/.

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07 Janvier 2026

Kees Van Oosbree W0AAE est un opérateur radio amateur de 21 ans dont l’histoire ressemble à une préquelle de la prochaine génération de leaders de la radio amateur. Originaire du Minnesota et étudiant en génie aérospatial à l’Iowa State, Kees ne se contente pas de participer à ce hobby — il le transforme. Des satellites et des pileups en CW aux DXpéditions dirigées par des jeunes et aux concours à distance, il combine exploitation à haut débit et innovation tournée vers l’avenir. En 2024, il a reçu le prestigieux Hiram Percy Maxim Memorial Award de l’ARRL — une reconnaissance appropriée pour un jeune opérateur déjà une décennie en avance sur son temps. Tout a commencé par une visite enfantine au Pavek Museum of Broadcasting, où une carte QSO épinglée avec l’Antarctique a éveillé une curiosité pour la vie entière. Contrairement à la plupart de ses pairs, Kees n’a pas été attiré par Internet ; c’est l’ionosphère qui l’a convaincu. Son palmarès en concours inclut déjà des efforts CQ WW depuis NØNI et une opération multi-opérateurs à distance sur ZF5T. Pourtant, son impact dépasse largement le micro : il a organisé des opérations à distance pour les jeunes lors de DXpéditions à Rotuma et Saba, et a aidé à construire une station à distance sur Frying Pan Tower dans l’Atlantique.

Techniquement brillant mais profondément engagé dans la communauté, Kees excelle dans les rôles de leadership — tout en avouant un amour unique pour le rythme CW et une obsession pour la perfection du 2BSIQ. Il est optimiste pour l’avenir du hobby, soulignant les concours améliorés par l’IA, la prévision ionosphérique en temps réel et l’émergence d’une nouvelle génération de radioamateurs “remote-native”. En 2026, il représentera la jeunesse au WRTC au Royaume-Uni, aux côtés des titans du concours qu’il admire depuis longtemps — N6MJ, KL9A, AA3B et d’autres.

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Le navire spécialisé « Armada 8605 » de la société Ocean Infinity a repris une nouvelle recherche de l’avion disparu MH370 le 30 décembre. En février/mars 2025, une tentative de recherche avait déjà eu lieu, mais elle a dû être interrompue rapidement en raison de conditions météorologiques de plus en plus mauvaises dans l’hémisphère sud. La zone de recherche le long du 7e arc se situe à environ 2500 km des côtes australiennes dans l’océan Indien méridional.

Via le site web https://www.mh370-caption.net/index.php/armada-tracking, il est possible de suivre le navire de recherche et sa position. Y sont indiqués, entre autres, des points chauds, basés sur différentes théories et analyses. L’une d’elles est issue de l’ancien ingénieur aéronautique américain Richard Godfrey, en collaboration avec le Dr Hannes Coetzee, ZS6BZP, et le professeur Simon Maskell. À partir des signaux WSPR historiques d’amateurs radio, ils ont reconstruit une possible trajectoire de vol qui, déviant de la route prévue, ne menait pas vers la Chine mais apparemment vers l’océan Indien, où elle a trouvé sa fin tragique dans l’immensité de la mer. Godfrey et ses collègues ont publié leurs études de cas sur https://www.mh370search.com. Les critiques soulignent que le WSPR n’est pas adapté pour le suivi radar. Le MH370 utilisait un Boeing 777-200ER et partait dans la nuit du 8 mars 2014 de Kuala Lumpur (Malaisie) en direction de Pékin (Chine), où il n’est jamais arrivé. À bord se trouvaient 239 passagers de 14 pays. Les recherches précédentes ont été infructueuses. Ocean Infinity a conclu un accord avec la Malaisie stipulant qu’ils ne seraient payés pour leur recherche que s’ils trouvent quelque chose (« no cure, no pay », c’est-à-dire « pas de succès, pas de paiement »).

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