Le navire spécialisé « Armada 8605 » de la société Ocean Infinity a repris une nouvelle recherche de l’avion disparu MH370 le 30 décembre. En février/mars 2025, une tentative de recherche avait déjà eu lieu, mais elle a dû être interrompue rapidement en raison de conditions météorologiques de plus en plus mauvaises dans l’hémisphère sud. La zone de recherche le long du 7e arc se situe à environ 2500 km des côtes australiennes dans l’océan Indien méridional.
Via le site web https://www.mh370-caption.net/index.php/armada-tracking, il est possible de suivre le navire de recherche et sa position. Y sont indiqués, entre autres, des points chauds, basés sur différentes théories et analyses. L’une d’elles est issue de l’ancien ingénieur aéronautique américain Richard Godfrey, en collaboration avec le Dr Hannes Coetzee, ZS6BZP, et le professeur Simon Maskell. À partir des signaux WSPR historiques d’amateurs radio, ils ont reconstruit une possible trajectoire de vol qui, déviant de la route prévue, ne menait pas vers la Chine mais apparemment vers l’océan Indien, où elle a trouvé sa fin tragique dans l’immensité de la mer. Godfrey et ses collègues ont publié leurs études de cas sur https://www.mh370search.com. Les critiques soulignent que le WSPR n’est pas adapté pour le suivi radar. Le MH370 utilisait un Boeing 777-200ER et partait dans la nuit du 8 mars 2014 de Kuala Lumpur (Malaisie) en direction de Pékin (Chine), où il n’est jamais arrivé. À bord se trouvaient 239 passagers de 14 pays. Les recherches précédentes ont été infructueuses. Ocean Infinity a conclu un accord avec la Malaisie stipulant qu’ils ne seraient payés pour leur recherche que s’ils trouvent quelque chose (« no cure, no pay », c’est-à-dire « pas de succès, pas de paiement »).
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